Дороги всегда были основой путей сообщения и торговли. Поселения и города формировались и развивались именно на пересечениях торговых путей.

Рига с XIII века являлся значимым торговым центром, а в последующие столетия и другие латвийские города обеспечивали связь между Швецией, Россией и странами Западной Европы.

В 1632-м году на территории Латвии начала действовать регулярная конно-почтовая служба, доступная для всех жителей. Вскоре, в XVII-XVIII веках, этому последовало строительство постоялых дворов и конно-почтовых станций вдоль основных транспортных дорог.

В свою очередь, в XIX веке для улучшения почтовой связи на территории Латвии стали строить шоссе.

С изобретением телеграфа и телефона и строительством железнодорожных линий в конце XIX века конно-почтовое сообщение прекратило свое существование, но дороги, созданные для этой цели, после реконструкции используются и сегодня.

Сети связи на территории Латвии с XIII по XVI век

Сеть связи духовенства в Ливонии

С XIII по XVI век Ливония была конфедерацией государств на восточном берегу Балтийского моря, образованной северогерманскими и датскими миссионерами и крестоносцами. В нее входила территория современных Латвии и Эстонии. Ливония имела связь с Папой Римским, императором Священной Римской империи и королем Дании. Первые организованные почтовые маршруты связывали власти Ливонии с Римом.

Старейшая средневековая курьерская служба с V до XV века была у духовенства, поскольку церковь оставалась строго централизованной и стремилась поддерживать непрерывную связь со своими учреждениями в самых отдаленных странах. Почтовыми посланиями управляли монастыри. Основанные в Италии, Франции и Германии, они постепенно распространили свою деятельность на другие страны, в том числе на Ливонию.

Карта Ливонии, XIII-XVIвв. Карта из Музея истории Риги и мореходства.

Линия времени

1243

Создана Ливонская конфедерация, в которою входит территория Латвии.

XIII век

Первые организованные на территории Латвии почтовые линии, связывающие власти Ливонии с римским императором.

Сети связи на территории Латвии с XIII по XVI век

Сеть связи Тевтонских рыцарей

В XIII веке, одновременно с Ганзейским союзом, собственную систему связи создавал также Орден Тевтонских рыцарей, посыльные которого поддерживали связь между штаб-квартирой ордена в Мариенбурге (Алуксне), завоеванными территориями в Восточной Пруссии, Ливонии, Литве и Папой Римским. Маршруты Ордена простирались до Англии, Дании, Норвегии, России, Венгрии и Рима. Отправку писем и других документов обеспечивали специальные чиновники и служащие. Главным ответственным за связь был так называемый «маршал писем».

Ливония также была включена в систему связи ордена. «Маршал писем» Ливонии жил в Цесисском замке. В начале XVI века письмо магистра ордена из Риги в Мемель (Клайпеда) доставлялось четыре дня, а письмо епископа из Руиены в Ревель (Таллин) – семь дней. Имеются сведения, что в XV веке отправление письма из Риги в Мемель (Клайпеда) стоило 4 марки, в Ревель (Таллинн) – 1 марку, в Кокнесе – 2 марки. (Одна марка соответствовала 0,8262 г серебра.)

Средневековый посыльный. Archive Collection / Alamy Stock Photo.

Линия времени

XIII век

Начинает действовать сеть связи Ордена Тевтонских рыцарей.

Сети связи на территории Латвии с XIII по XVI век

Сеть связи Ганзейского союза

По мере развития торговли медлительная и не везде доступная монастырская курьерская почта уже не могла удовлетворить растущие потребности. Купеческие объединения и ремесленные гильдии нуждались в новой системе связи.

Обширная и стабильная служба посыльных с центром в Любеке была создана Ганзейским союзом. В союз входили купцы и города регионов Балтийского и Северного морей, которые объединились для координации торговли и транспорта.

Пути сообщения Ганзейского союза пересекали почти всю Европу – от Риги до Амстердама и Антверпена. Послания передавались по эстафетному принципу, курьеры перемещались регулярно и четко. Права и обязанности ганзейских посыльных регулировались специальным законом, изданным в 1580-м году. Также законом определялась зарплата и маршруты гонцов. В частности, в Ригу курсировали вроцлавские гонцы из таких европейских городов, как Нюрнберг, Лейпциг, Данциг (Гданьск). Хотя ганзейская курьерская служба обслуживала главным образом лишь заказы гильдий, постепенно право ее использования приобрели сравнительно широкие слои населения.

Ганзейские торговые пути XIII-XV вв. Карта из Музея истории Риги и мореходства.

Линия времени

XIII-XVI вв.

Ганзейский союз, в состав которого входит и Рига, для расширения и ускорения взаимных связей создает курьерскую службу.

1580

Союз Ганзейских городов издает первые известные правила о работе и заработной плате посыльных, которые действуют и на территории Латвии.

XVII век – первые регулярные почтовые линии

Первым признаком организации почты в Европе можно считать введение почтовых тарифов.

Этот термин появился в конце XVI века во Франции. В 1576-м году король Генрих III (1551–1589) постановил, что за перевозку писем и других посланий следует платить по определённому тарифу. После Ливонской войны (1558-1583) согласно Альтмаркскому договору о перемирии 1629-го года Видземе было включено в состав шведского государства. В 1611-1632 гг. были организованы первые почтовые линии, соединявшие Стокгольм с другими европейскими странами и завоеванными балтийскими провинциями.

Центральным узлом сообщения на территории Латвии была выбрана Рига, где в 1625-м году было открыто почтовое отделение и назначен первый почтмейстер – Якоб Беккер.

В начале шведского правления для нужд связи и транспорта в Видземе была введена крепостная повинность – крестьяне обязаны были бесплатно выполнять транспортные функции на своих повозках и лошадях.

В 1630-м году активную работу по упразднению транспортных повинностей и обеспечению движения королевской почты в Видземе начал генерал-губернатор Йохан Скитте (Johan Skytte), который издал документ об упразднении повинностей и создании постоялых дворов – конюшен с почтовыми лошадьми через каждые три мили вдоль основных дорог. Новая система связи предназначалась в первую очередь для передачи корреспонденции между шведским королем и правительством.

В 1632-м году директор Центрального Рижского управления связи, или почтмейстер Якобс Бекер, за свой счет начал организовывать регулярную почтовую систему с центром в Риге, которая была бы доступна для широкой публики. Этот почтовый маршрут позволял поддерживать связь между Видземе и немецкими территориями, завоеванными шведами во время 30-летней войны.

Линия времени

1629

Видземе включено в состав шведского государства

1632

Создание почтовой службы с почтовыми станциями и специальным транспортом способствует появлению в Риге регулярной почтовой связи, доступной для широкого населения.

XVII век – первые регулярные почтовые линии

Схема маршрутов конной почты была разработана для трех международных линий почтовой связи, соединяющих Ригу с Ревелем (Таллинн) на севере, с Амстердамом на западе и с Венецией на юге.

1-я почтовая линия

Первая почтовая линия проходила через Курляндию до Мемеля (Клайпеда), затем вдоль южного побережья Балтийского моря до Кенигсберга, Данцига (Гданьска) и далее до Гамбурга, затем сворачивала на юг и через Люнебург достигала Магдебурга. Из этой точки почтальонам приходилось отправляться на север, в Бремен, откуда дорога пролегала в Копенгаген и Амстердам.

2-я почтовая линия

Вторая почтовая линия проходила из Риги мимо Страупе, где от нее отделялась ветка в Цесис, Валмиеру и далее в Тарту, откуда, в свою очередь, далее направлялась в Пярну и Ревель.

3-я почтовая линия

Третья почтовая линия на Данциг (Гданьск) была объединена с первой, но в продолжении маршрута резко сворачивала на юг и через Торунь доходила до Варшавы. Затем дорога вела на запад в сторону Берлина, где, по-видимому, разветвлялась на несколько направлений, пунктами назначения которых были:

• на юго-западе – через Веймар в Кельн и Париж;

• на юго-востоке – в Бреслау;

• на юге – пересекая земли Южной Германии в разных направлениях, вплоть до Вены и Венеции.

Почтовая линия предназначалась главным образом для купечества, но ею пользовались и правительственные курьеры и за определенную плату – более широкие слои населения.

Карта Европы. 1573. Карта из Музея истории Риги и мореходства.

Линия времени

XVII век

В Риге разработаны маршруты трех международных линий почтовой связи.

Установление регулярного почтового сообщения Швеции с Россией в XVII веке

Швеция также была заинтересована в установлении регулярного почтового сообщения с Россией.

В середине XVII века в средней полосе России, особенно в Москве, проживало немалое количество шведов, основавших свой торговый дом. Некоторые торговые представители исполняли обязанности курьеров. Но это сообщение было нерегулярным, ненадежным и медленным.

Одним из первых, кто предложил наладить регулярное почтовое сообщение с Россией, был уполномоченный коммерческий агент Швеции в Москве Йохан де Родес. В 1653-м году он предложил создать регулярную почтовую линию из Риги, входившей в состав шведского Видземе, через Нарву в Новгород и далее в Москву, рассчитывая, что на ее содержание потребуется 50 далеров в год.

Статья 17 Кардисского мирного договора, заключенного в 1661-м году между Россией и Швецией гласила: «На территории обеих стран курьерам с письмами управляющих, генералов и губернаторов разрешается свободно следовать в нужном направлении и строжайше воспрещается отнимать и читать их письма».

Первое почтовое послание из Москвы в Ригу через Тверь, Новгород и Псков было отправлено ​​17-го сентября 1668-го года.

Правительственная корреспонденция доставлялась бесплатно, а частным лицам приходилось платить: письмо из Москвы в Ригу стоило 8 копеек, из Новгорода в Ригу – 4 копейки, из Пскова – 6 копеек. При благоприятной погоде почта шла из Москвы в Ригу за 10 дней, но при весенней слякоти –вдвое дольше. Сегодня маршрут от Москвы до Риги можно проехать на автомобиле за 20 часов.

• Тверь
• Новгород
• Псков
• Рига

Карта Европы. 1810. Карта из Музея истории Риги и мореходства.

Линия времени

1668

Отправлено первое почтовое послание из Москвы в Ригу

Почтовые дороги через Курземе (Курляндию) в XVII веке

Для нормального функционирования шведской почты жизненно важен был почтовый путь в Западную Европу через герцогство Курземе, которое не входило в состав территории Латвии, находившейся под управлением Швеции. Регулярно действующая почтовая линия была создана здесь в 1632 году почтмейстером Якобом Беккером, организовавшим пункты замены почтовых лошадей в Елгаве, Добеле, Блидене, Салдус, Скрунде, Дурбе, Лиепае и Паланге, через которые можно было добраться до Мемеля (Клайпеды) и Кенигсберга.

Курземское герцогство в то время не имело своей почтовой организации, поэтому и герцог, и купцы с большим удовольствием пользовались услугами курьеров Беккера, расплачиваясь за это одеждой и деньгами. Разрешение купцам и шведской почте проезжать через герцогство было юридически установлено особыми статьями в договоре о нейтралитете между Швецией и Курземе 1647-го года и Оливском мирном договоре 1660-го года. В 1668-м году шведское правительство заключило особый договор с герцогом Якобом (1610–1682).

В 1685-м году герцог Фридрих Казимир основал в Курземе собственную почтовую службу, что сделало действующую в Курземе иностранную почту нежелательным конкурентом. Для купцов была очень важна быстрая и точная связь с Западной Европой, поэтому они все чаще стали отправлять письма курляндской почтой. Жалобы на избиения и грабежи со стороны шведских курьеров участились.

В Курземе до начала XVIII века продолжали действовать почтовые службы и курземского герцогства, и шведского правительства. Курземе не входила в состав территории Латвии, управляемой шведами, поэтому пришлось заключить особый договор с курземским герцогом.

• Рига
• Елгава
• Добеле
• Блидене
• Салдус
• Дурбе
• Лиепая
• Паланга
• Мемель (Клайпеда)
• Кенигсберг

Карта Европы. 1795. Карта из Музея истории Риги и мореходства.

Линия времени

1685

Герцог Курземе Фридрих Казимир создает собственную почтовую службу. До начала XVIII века на территории Курземе продолжает действовать почтовые службы и курземского герцогства, и шведского правительства.

Организация почтовой связи на территории Латвии в XVIII и XIX веках

После Северной войны (1700–1721) Видземе и вся Эстония были включены в состав Российской империи, что юридически было узаконено Ништадтским договором, заключенным в 1721-м году.

Уже 25-го ноября 1710-го года вышел приказ видземского генерал-губернатора об учреждении «казачьих почтовых станций» вдоль основных магистральных дорог. Эта структура связи в основном служила для нужд российского правительства и армии, связь стала более регулярной и приняла международный характер.

Казаки – с XVIII века до 1920-го года в России – представители военных чинов, родившиеся в одной из окраинных областей России (например, на Дону, Кубани, Оренбурге) и несших службу в специальных частях.

В начале 1711-го года российское правительство заключило официальный договор с герцогом Фридрихом Вильгельмом о перевозке почтовых посланий через Курземе.

12-го сентября 1712-го года российский Сенат издал приказ, устанавливающий «почту из Москвы отправлять в Санкт-Петербург, затем в Нарву, а оттуда в Ригу». В Видземе был направлен чиновник с задачей следить за устройством почтовых станций вдоль дороги Рига-Валмиера-Тарту и за тем, чтобы на каждой из них всегда было по 20 лошадей, готовых к отправлению.

Руководство и администрация почтовой службы подчинялись непосредственно центральным властям России, но создание материальной базы сети почтовой связи – строительство дорог, сооружение и содержание почтовых станций, обеспечение их лошадьми и прислугой – оставалось под контролем местного рыцарства.

В видземской губернии в XVIII и XIX веках высшей инстанцией управления почтовой службой был губернский почтамт в Риге, деятельность которого определялась и регламентировалось российскими правительственными учреждениями.

Линия времени

1710

Российские войска под предводительством Петра I захватывают Ригу. Видземе (de facto) становится частью Российской империи.

1711

Российское правительство заключает договор с герцогом Фридрихом Вильгельмом о перевозке почты через Курземе.

Почтовые маршруты губернского значения в Видземе

Дорога Рига-Тарту-Санкт-Петербург

Этот маршрут являлся одним из важнейших путей сообщения между Российской империей и Западной Европой. На участке дороги, ведущей через Видземе, сохранилась сеть почтовых станций, налаженная в XVII веке. В 1712 году на этом пути было 15 конно-почтовых станций, из них на территории Латвии – в Адажи, Илькене, Энгларте (Рагана), Страупе, Ленчи, Валмиера, Гулбере.

Сеть почтовых станций вдоль магистрали Рига-Санкт-Петербург оставалась неизменной на протяжении всего XVIII века, а также в первой половине XIX века.

Дорога Рига-Пярну

После разрушений, нанесённых во время Великой Северной войны, почтовая магистраль была восстановлена ​​в 1713 году. С 1713 по 1719 год на дороге Рига-Пярну, в то время ведущей вдоль самого побережья Балтийского моря, было организовано девять почтовых станций: на переправе через реку Гауя возле Царникавы, в Саулкрасты, Лиепупе, Кирбижи, Салацгрива, Треймани, Хедеместе, Тахкуранна и Пярну.

Поскольку дорога вдоль побережья была сильно песчаной, поддержание ее в хорошем состоянии всегда требовало значительных усилий от местных помещиков и крестьян.

В 1793-м году генерал-губернатор Прибалтики князь Николай Репнин издал приказ о создании нового почтового пути, значительно удаленного от морского побережья. Длина трассы составляла 228 верст, она была на 102 версты длиннее прежней приморской дороги. Однако новая почтовая дорога облегчила организацию местной приходской почтовой сети.

Конно-почтовое сообщение в маршруте Рига-Пярну просуществовало дольше остальных – вплоть до начала XX века. В последние десятилетия существования он был реорганизован в почтовый маршрут местного значения.

Даугавская почтовая дорога

Дорога проходила вдоль правого берега реки от Риги на юг. Почтовое сообщение местного значения было налажено здесь вскоре после Северной войны, однако почтовой магистралью государственного значения эта дорога стала лишь в конце XVIII века после образования белорусских губерний и включения их в состав Российской империи.

Дорога была необходима, чтобы письма из Петербурга быстрее доставлялись в Даугавпилс. До этого послания в Даугавпилс, находящийся в 213 верстах от Риги, отправлялись по объездной дороге длиной в 720 верст через Псков.

Вдоль Даугавской почтовой дороги на территории видземской губернии – от Риги до Крустпилс – было организовано 5 почтовых станций:

• 14,5 верст от Риги – в Саласпилс;
• через 20,75 верст – в Огре;
• еще через 24,75 верст – в Юмправмуйжа;
• далее через 17 верст – в Скривери;
• далее через 19,75 верст – в Кокнесе.

По приказу генерал-губернатора Прибалтики графа Георга фон Брауна от 23-го июля 1786-го года на каждой почтовой станции вдоль Даугавской дороги следовало держать не менее 18 лошадей, а в середине XIX века их количество уже возросло до 20-25 лошадей.

Даугавский почтовый тракт был первой магистралью государственного значения в Видземе. Во второй половине XIX века конную почту на ней заменила железная дорога.

Почтовый транспорт из Риги через Курземе в страны Западной Европы

Интенсивность видземской и рижской почты значительно возросла в 1720-е годы, когда Россия заключила несколько международных почтовых конвенций со странами Западной Европы.

Для интенсификации почтовой связи необходимо было улучшить и модернизировать сеть наземных дорог.

В 1829 году по соглашению с Польшей правительство России решило построить шоссе от Петербурга до Варшавы. Согласно этому проекту, российское правительство решило направить основной поток зарубежной почты по шоссе Рига-Елгава-Таураге. Строительные работы были завершены в 1836-м году. Изначально вес посылки не должен был превышать 40 фунтов, но в 1839-м году ограничения по весу были сняты.

Карта Европы, XVIII век. Карта из Музея истории Риги и мореходства.

Линия времени

1714

Сенат России издает распоряжение об открытии регулярной общественной (доступной для всех граждан) почтовой связи на линии Рига-Валка-Тарту-Нарва-Петербург. Эта линия (с продолжением Рига-Клайпеда) становится главной линией сообщения между столицей Российской империи Санкт-Петербургом с зарубежными странами.

Строительство шоссе почтового назначения в XIX веке

Во второй половине XIX века существовавшая в Видземе дорожная сеть уже не удовлетворяла нужды ни местного дворянства, ни Российской империи. Чтобы улучшить систему связи и транспорта и начать строительство шоссе, в том числе на территории Латвии, российское правительство в 1833-м году издало сборник законов «Основные правила об устройстве и содержании дорог в государстве».

 Карта Курземе и Видземе, 1890. Карта из Музея истории Риги и мореплавания.

 Карта Курземе и Видземе, 1890. Карта из Музея истории Риги и мореплавания.

Участки шоссе, построенные в 1830-50-е годы:

Участок Карсава–Резекне–Даугавпилс–Египет дороги Санкт-Петербург-Каунас-Варшава на территории Витебской и Курземской губерний.

Участок Рига–Энгларте (Рагана) дороги Санкт-Петербург–Рига–Таураге на территории Видземской губернии.

Участок Рига-Елгава дороги Санкт-Петербург-Рига-Таураге на территории Видземской и Курземской губерний.

Участок Елгава-Элея дороги Санкт-Петербург-Рига-Таураге на территории Курземской губернии.

Елгавское шоссе в начале почтовой дороги Елгава-Лиепая на территории Курземской губернии.

Лиепайское шоссе в конце почтовой дороги Елгава-Лиепая на территории Курземской губернии.

Участок от Инчукалнс до границы Латвии и Эстонии Псковского шоссе на территории Видземской губернии.

Линия времени

1833

С принятием российским правительством закона об устройстве и содержании дорог начинается проектирование и строительство шоссе на территории Латвии.

Верстовые столбы

Несколько каменных верстовых столбов (1 верста (русская) соответствует 1066,80 метра) вдоль видземских дорог сохранилось и по сей день, а самым старым из них является верстовой камень Бесте. Он был установлен в 1686-м году, когда Видземе находился под правлением Швеции, и получил свое название от расположенного неподалеку трактира Бесте, который сейчас называется «Абелитес». Верстовой камень находится в Коценской волости, на левой стороне шоссе Рига-Валмиера, примерно за 300 м до поворота на Коцени.

В 1799-м году правительство царской России предписало местным властям Видземской, Земгальской и Курземской губерний изготовить и установить верстовые столбы с полосами белого и розового цвета через каждые 1500 шагов для обозначения расстояния между городами и другими важными объектами.

В 1818-м году вместо деревянных столбов в Видземе были установлены каменные столбы с кубическим верхом, которые служили дольше и лишь постепенно исчезли в начале XX века, но некоторые из них можно увидеть в Видземе и сегодня.

Эскиз верстового столба художника Иоганна Кристофа Броце (1742–1823), 1799 и 1818 гг.

Верстовой камень Бесте.

Верстовой столб у шоссе Валмиера-Руиена.

Восстановленный верстовой столб в Страупе.

Линия времени

1686

Старейший шведский верстовой камень на территории Латвии.

Конец XVIII века

Установлены первые верстовые столбы вдоль почтовых дорог.

Трактиры и почтовые станции, их постепенное исчезновение в конце XIX века

Самое первое известное письменное свидетельство о трактире в Видземе содержится в документе на латыни от 23-го апреля 1261-го года, в котором говорится, что разрушенный дом у Ропажского моста около озера должен быть восстановлен рижанами на собственные средства и ни при каких обстоятельствах там больше не должны продаваться напитки.

Для успешного функционирования конной почты была необходима определенная хозяйственная база – постройки и инвентарь, поэтому первыми постройками, обслуживавшими конную почту на территории Латвии, были трактиры.

В начале XVIII века, после присоединения Видземе к Российской империи, царское правительство начало строить почтовые станции вдоль шоссе Санкт-Петербург-Тарту-Рига, так как этот тракт связывал столицу империи с центром Видземской губернии. Позже почтовые станции были построены и на других почтовых дорогах.

Почтовые станции выполняли функции почты, замены лошадей, а также военные функции.

 В 1730-е годы ансамбли почтовых станций состояли из нескольких зданий разного назначения. Помимо главного здания, в комплекс входили конюшня, сарай для экипажей, зернохранилище, караульное помещение и погреб. Все постройки были деревянными, иногда с каменным фундаментом.

На почтовой станции обычно находилось от 20 до 80 лошадей.

В конце XVIII века почтовые станции в Видземе начали строить из каменной кладки.

В 1860-м году был открыт первый железнодорожный участок на территории Латвии – Ритупе-Даугавпилс, входивший в состав железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Варшава и уже использовавшийся для перевозки почты.

В 1881-м году в Риге были проложены первые телефонные линии. По мере развития новых форм коммуникации конная почта постепенно исчезла.

Сегодня многие из зданий бывших трактиров и почтовых станций разрушены, но есть и такие, которые восстановлены и приспособлены к потребностям современной жизни, например, в Страупе, Малте, Мадоне и в других местах. Конно-почтовая станция Лиелстраупе является памятником архитектуры государственного значения. Сегодня конно-почтовая станция Страупе славится рынком сельских товаров, который проходит здесь в первое и третье воскресенье каждого месяца. Фото из частного архива Guntis Āboltiņš-Āboliņš.

Линия времени

XVIII век – середина XIX века

Строительство конно-почтовых станций на территории Латвии.

Конец XIX века

Начало постепенного исчезновения конной почты.

Старые трактиры и почтовые станции в наше время

В Видземе, по сравнению с остальной территорией Латвии, в XVIII и XIX веках была самая развитая сеть почтовых дорог, поэтому в этом регионе имеется много зданий трактиров и почтовых станций, сохранившихся до наших дней.

В Курземе почтовых дорог было гораздо меньше, поэтому большинство этих исторических построек не сохранились или мало изучены. По данным Латвийской национальной энциклопедии, в 1850-м году на территории Курземе было девять почтовых станций – в Елгаве, Добеле, Упес, Салдус, Скрунда, Диждрогас, Тадаики, Барта и в Руцаве.

Здания бывших трактиров и конно-почтовых станций в Латвии до сих пор изучаются. В Латгалии яркими примерами реставрации и использования этих построек являются конно-почтовые станции в Малте и Краславе.

Рига–Валмиера–Руиена–Пярну

1. Место расположения бывшего трактира Juglas tilta krogs, 2024.

2. Бывший трактир Raganas krogs, 2024.

3. Здание бывшей конно-почтовой станции в Страупе, 2024

4. Бывший трактир Plāča krogs, 2024.

5. Бывший трактир Vējkrogs, 2024.

6. Бывший трактир Zvirgzda krogs, 2024.

7. Бывший трактир Bestes krogs (Ābelītes), 2024.

8. Бывшая конно-почтовая станция в Ренцены, 2024.

9. Бывшая конно-почтовая станция в Руиена, 2024.

Рига–Апе–Псков (Видземское шоссе)

10. Здание бывшей конно-почтовой станции в Веселаве, 2024.

11. Здание бывшего трактира Bērzkrogs, 2024.

12. Здание бывшего трактира Līzeskrogs, 2024.

13. Здание бывшего трактира Lūšu krogs, 2024.

Плявиняс–Мадона–Гулбене–Алуксне

14. Здание бывшего трактира Jaunais krogs (Калснавская волость), 2024

15. Здание бывшего трактира Smeceres krogs, 2024.

16. Здание бывшего трактира Leiverkrogs в Мадоне, 2024.

17. Здание бывшего трактира Šļākas krogs в Цесвайне, 2024.

18. Здание бывшего трактира Buntes krogs поместья Kraukļu, 2024.

19. Здание бывшего трактира Zeltiņu krogs, 2024.

20. Здание бывшего трактира Dzeņu krogs, 2024.

21. Здание бывшего трактира Šloskrogs, 2024.

Даугавпилс–Псков

22. Здание бывшей конно-почтовой станции в Краславе, 2024

23. Здание бывшей конно-почтовой станции в Малте (Боровая), 2024

Рига–Елгава–Элея

24. Здание бывшей конно-почтовой станции в Олайне, 2024

25. Здание бывшего трактира Bērzu krogs, 2024.